汽車(che)(che)，我們出行(xing)的必(bi)備工(gong)具，能達(da)到(dao)時速一百二十(shi)邁甚至二百邁。汽車(che)(che)能跑到(dao)如此高速，其(qi)中(zhong)平衡和穩定(ding)性能良好(hao)的車(che)(che)輪尤為(wei)關鍵。

汽車(che)輪(lun)轂，車(che)輪(lun)的重要(yao)(yao)部(bu)(bu)分(fen)，由于說話方式的不同(tong)，又(you)稱為輪(lun)圈、胎鈴(ling)、車(che)鈴(ling)。它是用(yong)于支撐輪(lun)胎的圓柱形金屬部(bu)(bu)件，是連接(jie)制(zhi)動鼓(gu)（制(zhi)動盤(pan)(pan)）、輪(lun)盤(pan)(pan)和半(ban)軸的重要(yao)(yao)零部(bu)(bu)件。

受輪(lun)轂(gu)(gu)工作(zuo)條件的要求，輪(lun)轂(gu)(gu)一(yi)般有(you)鋼(gang)質(zhi)輪(lun)轂(gu)(gu)和(he)合金(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)。鋼(gang)質(zhi)輪(lun)轂(gu)(gu)鑄造工藝簡單，成(cheng)(cheng)本(ben)低，工作(zuo)時變形小(xiao)，外(wai)觀好(hao)，但(dan)散(san)熱(re)(re)性能(neng)差，慣性阻力高(gao)，重量(liang)大，所以該材(cai)質(zhi)輪(lun)轂(gu)(gu)高(gao)能(neng)耗(hao)，低壽命，低價格，一(yi)般用于(yu)低配汽車；合金(jin)輪(lun)轂(gu)(gu)鑄造工藝復雜，成(cheng)(cheng)本(ben)高(gao)，散(san)熱(re)(re)和(he)耐熱(re)(re)性能(neng)良好(hao)，高(gao)速行駛的慣性阻力小(xiao)，質(zhi)量(liang)輕，以其優越的性能(neng)占據輪(lun)轂(gu)(gu)行業(ye)的大半(ban)江山，多(duo)用于(yu)高(gao)端(duan)汽車。

汽車輪轂為什么做動平(ping)衡

由于設計的不(bu)對稱、輪轂(gu)材質的不(bu)均勻、制造工藝誤差、熱(re)變形等因素，輪轂(gu)成(cheng)品圍繞軸線的質量分布(bu)不(bu)可能均勻，總會(hui)存在多余(yu)的不(bu)平(ping)衡(heng)量。

當車(che)(che)輛高速(su)(su)高速(su)(su)行(xing)駛時，同軸的(de)輪(lun)轂(gu)和車(che)(che)輪(lun)處于動(dong)不平(ping)衡狀(zhuang)態，不平(ping)衡量會(hui)引起劇烈(lie)振動(dong)，對(dui)制動(dong)鼓、輪(lun)盤、半軸帶來更多的(de)壓力和磨損；由于摩擦增大，增加了(le)(le)慣性(xing)阻力，提(ti)高駕車(che)(che)成本，同時產生了(le)(le)更多熱量，為輪(lun)轂(gu)散熱帶來更多負擔；最終會(hui)引起汽(qi)車(che)(che)輪(lun)胎故障(zhang)，極大的(de)影響了(le)(le)我們(men)駕車(che)(che)的(de)安(an)全性(xing)和舒適性(xing)。

輪(lun)轂(gu)動平衡機(ji)是對汽車輪(lun)轂(gu)做動平衡校(xiao)驗(yan)的儀器(qi)，它(ta)通(tong)過電(dian)氣學(xue)(xue)、機(ji)械(xie)力學(xue)(xue)、數據運算等找到輪(lun)轂(gu)不平衡量存(cun)在的大小和相(xiang)位(wei)，在相(xiang)應位(wei)置加重(zhong)或去重(zhong)，從而改善輪(lun)轂(gu)的質量分布，使其(qi)旋(xuan)轉(zhuan)時趨于平衡狀態。

不管(guan)是(shi)鋼(gang)質輪(lun)轂(gu)還是(shi)合金輪(lun)轂(gu)，它的平衡性(xing)(xing)能不可忽視(shi)，銀箭輪(lun)轂(gu)動平衡機，很(hen)好的改善了汽車輪(lun)轂(gu)的平衡性(xing)(xing)，助力(li)輪(lun)轂(gu)行業更(geng)好、更(geng)快的發展。